Nous construisons généralement des porte-voitures pour les clients de notre concessionnaire suisse Schöpfer Garage und Autohilfe AG, mais cette fois, Hans Schöpfer, propriétaire, conduira lui-même le chargeur Mercedes-Benz Actros 2/3. "Il aime aussi conduire des transports de temps en temps", explique en souriant Roland Böhringer, responsable des comptes, "et revend ensuite le porte-voitures après un certain temps."

Nous concevons et réalisons des rampes pour 2/3 voitures avec une structure en acier, réalisables sur mesure selon vos souhaits avec un grand nombre d'éléments flexibles et d'options supplémentaires. Ce Mercedes-Benz Actros a une longueur de chargement d'environ 4.50 m au-dessus et 8.50 m en dessous et une largeur d'environ 2.20 m au-dessus et 2.55 m en dessous.

Quelques spécifications :

• Au lieu d'une plaque diamantée, le sol est constitué de 2 voies de plaque de sol spéciale dans lesquelles des supports de roues et des sangles de tension peuvent être accrochés. Le sol entre les voies est fermé par des plaques de diamant. Nous avons créé une possibilité de rangement pour les supports de roues sur le côté. Le dernier étage est galvanisé à chaud.
• Au lieu du système de levage existant, des portails à broches ont été installés afin que le sol à l'avant puisse rester dans n'importe quelle position souhaitée. Cela permet par exemple de charger des bus, des combos ou des monospaces à l'étage supérieur.
• La partie arrière du dernier étage peut être déplacée de haut en bas au moyen de 2 vérins hydrauliques placés en diagonale avec des tiges en nickel-chrome. Les cylindres sont protégés contre la rupture des tuyaux.
• Nous avons installé une table élévatrice hydraulique dans le sous-plancher, afin que la 1ère voiture puisse être soulevée d'environ 15 cm à l'arrière. peut tomber.
• Le porte-à-faux arrière inclinable, doté d'un plancher à extension hydraulique, permet d'effectuer le chargement directement depuis la chaussée. Le pont arrière et l'extension sont galvanisés de série et nous avons peint les côtés et l'arrière du porte-à-faux arrière dans la couleur de la carrosserie.
• Nous avons installé un treuil hydraulique Pundmann d'une charge maximale de 3.6 tonnes. Le treuil est monté dans un cadre galvanisé équipé d'une fenêtre à enroulement réglable en hauteur.
• La télécommande radio permet de commander sans fil le treuil, les broches, les vérins de levage, les tables élévatrices et le porte-à-faux arrière (montée/descente, entrée/sortie), à ​​l'aide d'une télécommande et du récepteur associé.
• Le bouclier latéral, avec boîtes à outils intégrées, est complètement fermé.
• À l'arrière, les feux arrière existants sont montés et connectés dans le caisson lumineux approprié. La carrosserie est équipée d'un éclairage latéral (LED) et d'un éclairage de contour légalement requis, entièrement installés conformément aux exigences du RDW.

Nous avons soigné la finition finale jusque dans les moindres détails. La superstructure a été sablée et pulvérisée. Le scooping est également de plus en plus fréquent. Cela fournit une couche protectrice supplémentaire en appliquant thermiquement du zinc liquéfié, de l’aluminium ou un alliage des deux. Pour le résultat optimal de cette opération, l’ensemble de la structure a été démonté.

Nous remercions Schöpfer Garage und Autohilfe AG pour cette belle mission et je leur souhaite de nombreux kilomètres sûrs et rentables.

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